港口，是海滨城市的发祥地。沧海桑田，曾经的古港驿站已经成为远逝的风景。时光让她悄然褪去了如珍珠一般璀璨的光泽，但是，她却留给了我们许多值得追寻的记忆。

 历经千百年风雨，古老的港口旁涛声依旧，今天我们伫立在古港码头，寻找当年的遗韵，聆听远去的船桨声。在寻访古港口的过程中，感受古城海口的历史变迁……

 白沙津是海口最早的港口

 南渡江是海南的母亲河，也是海南第一大河，发源于白沙县南峰山，流经儋州、琼中、临高、澄迈、定安等市县，汇合诸水，自东南而西北，横贯琼山全境，几经改道而入海。4000年来海口陆地年均向大海延伸1.5米。白沙津是海口最早的港口。入海的地方大量泥沙逐渐堆积成滩。

 到了唐朝，白沙门和海田村(海甸)两个长条型的岛屿出现。隋唐前，南渡江由博冲河口入海，冲积形成白沙陆地，出现白沙河。宋代前，先后产生饲马堆、白沙门、过港村、海田村、通津村、胭脂园、关厂村等陆地。之后，白沙港外出现沙洲，称外沙，发展成为“新埠”，海中岛屿也。“形成白沙津”。北宋，古海口最早的港口—白沙津形成。

 据史书记载，当时的白沙津位于海田园(今过港村)和白沙(今吉安和新安两村)之北。宋朝开辟了海上“丝绸之路”，许多中国的瓷器、丝绸、香料等经海上运到马来西亚、印尼等地。拥有丰富物产的海南岛既是海上“丝绸之路”中淡水、食品的补给站，又是“香料贸易”中非常重要的原料产地。

 宋朝海南频繁的对外贸易推动了港口的繁荣。而与澄迈、文昌等地的港口相比，白沙津离大陆更近、更方便，所以白沙津后来成为琼州对外贸易的最大港口。白沙津还有一个奇特的名字——“神应港”。“白沙”因沙滩洁白而得名，而“神应”则与一个神奇的传说有关。

 宋人王象之所著《舆地纪胜》第124卷记载，南宋淳熙年间，“琼州白沙津，蕃船所聚之地”。可见，当时白沙津常有外国货船“光临”，贸易非常繁盛。然则，“其港海岸屈曲，不通大舟”。

 当时的琼帅王光祖合人力欲将港道拓直，但每次开挖不久，水里的泥沙就会复合。“忽飓风作，自冲一港，尤径于新开者，神物所助如此，遂名神应港。时淳熙戊申(公元1188年)也。”一个神话成就了白沙津几百年的繁华。直到明初，还有安徽合肥人王惠作诗传颂——“……即辟俄云合，将通又复迷。海神驱万族，飓母驾群犀。别港开如堑，征帆径若溪。庙坛初建设，祭物盛提携。不独便舟旅，更兼喜旄倪。当时神显应，此日客分题……”

 随着白沙津的繁盛，与之相邻的海口浦(即海田)也逐渐发展起来，出现了街道，并开设了儒学。后因白沙津港道屡遭泥沙淤塞，大舟常泊白沙口之外，候潮而进，所以宋末元初，“迁(白沙)津设(海口)浦，自浦渡海称海口港。”

 沧海桑田，岁月变迁。在海口新埠大桥西南端与南渡江西岸交叉点附近(100米)，仍裸露着长约20米的古渡口码头。水面上，砌筑严紧牢固的五层乌黑的条石上，仍镶嵌着密密麻麻的白色贝壳，这是几百年前的生物贝类吸附在码头上遗存下的肌体。白沙津古码头，如今已难觅昔日的姿容。

海口浦成为海口古城的发祥地

 宋末元初，由于原来的白沙津古码头受南渡江入海口处泥沙淤塞，海口码头由白沙津迁到海口浦。

 在海口的市志里，说起海口的得名是因为宋开宝五年(972年)，在海田村建浦，由于当时的海田村位于南渡江的出海口处，因此起名“海口浦”。宋代的“海口浦”指的是“海田村一带”，即现在的海甸一庙和六庙之间，其繁忙的码头就在这一带。海口市得名源于此，迄今已有1000多年历史。这里宋代置过县儒学，元朝时设过“南蕃兵营”、“蕃民所”，并由此渡海。由于地增人多，海口浦不断扩大，港口码头移到通津，水巷口建成官渡。

 元至治初，文宗潜邸时，自此登岸。于是，北门外至府城出现了海口市内最早的南北往来大道。今天的博爱路，就是在此基础上建成的。

被奉为海运保护神的“天妃”，元代在今中山路建庙祀之。说明海口浦渡口已相当频繁，北门外路也比较热闹了。三亚坊也是海口市出现比较早的村庄之一。据乾隆时《溟奕芳碑》载：“城东通津坊，前名迈本，近称三亚。”在宋代白沙津出现之前，就已存在。是海口浦渡海码头之一，元军练兵之场所。

由此看来，宋元时期的海口浦——海田村，是海口政治、经济、军事、文化中心，也是白沙津、白沙口和海口港的贸易中心之一，故有古海口市之称。海口浦港口，成为海口古城的发祥地。

 清代，海口被辟为对外通商口岸后，对外交往和贸易日益频繁。清康熙二十三年(公元1684年)，禁海令取消。海口港成为全岛主要贸易港口。光绪二年?穴1876年?雪琼海关在海口港附近设立。据记载，光绪二十八年?穴1902年?雪，外轮每年进出海口港约1013艘次，平均每天有3艘左右的外轮来港。

 当时许多海南人也从这里踏上了远赴南洋谋生之路。据记载，清道光年间，由海口至越南、新加坡、泰国等国的帆船每年不少于百艘，出洋的大都是三桅帆船。民国以后，往返于海口至南洋的国内外轮船就有十多艘，从这里出洋的海南人逐渐增多。据琼海关资料记载，1918年为1万多人，1927年则达到近5万人。现在的海口浦港口，已经成为海甸溪。

 如今的海甸溪，成为现代都市里一条温柔的小河，是这座滨海城市一道美丽的风景。

 曾经“帆樯之聚，森如立竹”的海口浦古港口，重归最初的宁静，波澜不惊。

日军建秀英码头

掠夺海南物资

 到民国以后，随着得胜沙、中山路、解放路一带商业的繁盛，海甸岛逐渐变成了住宅和少量工业的所在地。海口浦港港狭水浅，轮船不能够靠岸，上下旅客和货物仍需要由帆船驳运，所以海甸溪里仍有大量驳船忙碌的身影，住在河边的居民见证了海口浦古港口的繁华。

 1939年日寇侵琼。为便于掠夺海南物资，日军在书场码头栈桥东海湾增建一座栈桥码头和一条防波堤，并改称秀英码头，但大都作为军用，商旅出洋仍要在长堤西路堤岸登驳船转载。

 据说，“秀英”港的名字是个小妾名字。民国时期的海南还归广东省管辖，有一个广东军阀名叫陈济棠，他有一个小妾名字叫莫秀英，非常迷信的陈济棠找人算命，算命的人告诉他莫的八字和他很合，会给他带来好运。打过几次胜仗的陈济棠便认为自己的运气都靠这位姨太，更加宠爱她，在海口修建码头命名时就选择了这个小妾的名字——秀英港。”

 1962年经国务院批准海口港为对外开放口岸，海口港成为海南和外界联系的主要桥梁。海南建省后，海口港开辟了国内航线32条，国际航线20条，海口港现常年可进出5000吨级轮船，万吨级货轮在潮水好时也可停靠。海口港是海南省对外贸易的重要口岸，与日本、朝鲜、马来西亚、新加坡、泰国、印尼、科威特、沙特阿拉伯等二十多个国家和地区有贸易运输往来。海口港又是海南省旅客进出的重要通道，目前开通了海口—海安、海口—北海、海口—湛江、海口—深圳、海口—广州等地汽车、旅客滚装轮航班，每年旅客进出港量约140万人次；海口—广州、湛江、北海国内集装箱航线。

 1976年，广东省投资在海口门(原海口内港入海处)兴建“海口新港”。拥有1个客运码头、2个滚装码头、7个货运码头，是海南水运客运、车渡流量最大的口岸和杂货及集装箱运输的装卸港之一。为海南省政府定点的“绿色通道”重要口岸。杂货和集装箱轮航线可达香港、澳门、国内沿海及内河主干线各港。汽车渡轮及客运站已开通海口-海安、海口-北海等航线，是汽车和旅客出岛的主要通道。

 2002年12月16日，粤海铁一号运载的第一列旅客列车顺利驶上粤海铁路海口南港码头，这标志着粤海铁路通道船桥港联合调试客车运载成功。

 海口南港码头的建成使用，标志着海口的航运历史和城市发展翻开了新的一页，谱写新的篇章……(廖自如)

来源：海南特区报