图片说明：

日土岩画

西藏是我国岩画分布最密集的地区之一,其中又以日土的岩画最具代表性,有鲁日朗卡、阿垄沟、康巴热久等13处岩画点。这些岩画以狩猎、放牧、骑射和舞蹈、战争、宗教等内容为主,表现了高原古人类的社会生活风貌。

D16：日土→班公措→三十里营房 行车里程：500公里

见过了鬼湖、圣湖之后,可以说我们对风景的口味已经挑剔到不是一般的程度,但即便这样,班公措仍然带给了我们不一样的惊喜。

班公措是我们在阿里路过的最后一个著名湖泊,又称“仙鹤长湖”,一半在中国境内,一半在克什米尔,据说在中国境内的湖水水质清洌甘甜,且为淡水；而在境外的部分湖水却是咸水。见过了鬼湖、圣湖之后,可以说我们对风景的口味已经挑剔到不是一般的程度,但即便这样,班公措仍然带给了我们不一样的惊喜。

在日土我们就注意到时常有成群的水鸟在县城驻足,及至到了班公措,可以说就是鸟的天堂：沿湖密密麻麻都是停栖的水鸟,随便扔一石块,惊起的鸟群遮天蔽日,据说在班公措湖中十多个岛屿上,栖息着数以万计的水鸟,每当万鸟齐飞时,那壮观的景象简直震撼人心。

再往北走,新藏线将要翻越十多个达坂(高达五千多米积雪的山垭,当地人称为“达坂”),过了多玛,最早遇上的就是大名鼎鼎的界山达坂——新疆和西藏的分界线。界山达坂看上去并不显眼,只是一个圆圆的低矮山坡,坡顶甚至没有成片的积雪,但却竖立着一块石碑,上面刻着“界山达坂海拔6700米”这样骇人的数字。其实界山达坂的海拔远没有这样高,我们用随身携带的测量器量了一下,不过5400米左右,不知道这个6700米的数字是怎么测量出来的,后来据说有很多不知情的人来到这块石碑前就立即开始头晕,以为自己有了高原反应。

D17：三十里营房→喀什 行车里程：722公里

库地村,是我们在新疆遇到的第一个村镇,林木葱郁,特别是截然不同的新疆风情,让我们耳目一新,疲惫的旅程即将结束。

从这里开始,完全是不一样的感觉,天不再蓝得透明,变得灰暗起来；路不再弯曲盘旋,到哪里都是笔直笔直,几百上千公里不会出现一个弯道；人也不再稀少罕见,到处是稠密熙攘的人群。

D18～D19：修整、喀什(飞机)→成都

到达喀什,我们已经归心似箭,穿越阿里终于顺利完成,岁月、021和兔头决定将他们的越野车托运回成都,整个旅程大家团结互助,可以说穿越阿里不是哪个人的成功,而是团队的胜利。

行游篇

穿越阿里,考验的是主驾的经验、驾驶的技巧、汽车的性能,以及主驾和他们爱车配合的程度,对于这点,让我们来看看几位主驾自己怎样评价——

岁月＋路虎发现Ⅱ(DISCOVERY)

——汽车是成年人的玩具。

——穿越的乐趣就在于体验越野的快感,掌控车的性能；而目的则是为了求得一次经历,对我来说,经历就是财富。

人：如果用一个词来形容岁月的驾驶,那就是“游刃有余”。看岁月开车,快,快得起来；慢,慢得下去,论及和爱车路虎的配合默契程度,如果以满分5分来评价,那么岁月最少能得到4.5分。

——021

车：路虎本身就品牌来说是非常好的一款车,有历史,也很有文化,即使是几十年前的老车,现在开着在机械性能上也感觉不到减弱。不足之处在于陆虎进入中国很晚,直到现在大家对它都还不是非常了解,在很长时间路虎都没有对中国大陆进行销售,只能通过美国、欧洲购买美版、欧版路虎,像我这台是美版的车,在中国就显得有点“水土不服”：比如说汽油问题,丰田公司因为开发了大量针对中国市场的汽车技术,在汽油上丰田车就可以燃烧95#、93#、甚至90#汽油；而路虎要求的就是燃烧97#汽油,低于97#到95#汽油还可以勉强将就,但若低到93#汽油以下,汽车就会自动报警；再比如说路虎的说明书至今仍是全英文,使驾驶者在使用上很不方便。

在性能上路虎车进藏区并不太合适,它适合在森林里、海拔低、很泥泞的路面上行驶,而不是在高原、特别是中国的高原上越野,首先是因为汽油的原因；其次从设计上来说,路虎的减震是像东风车那样的弹簧减震,这种减震没有办法调整,不像其他品牌的越野车,在遇到不同的路面时可以作出与之相适应的调整……

——岁月

021＋丰田4700

——我的车,就是我的老婆和情人；我开车,用一句话形容,就是“越开越胆小”。

——理想是将来有一天彻底解决经济问题后,约三五知己,将所有别人去过没去过的地方都跑个遍。

人：我开车,用一句话形容,就是 “越开越胆小”；从开车的领悟上来讲,我感觉自己还是很不错,原来也有过比较冲动的时候,后来参加了两次越野车场地比赛,看到了很多在外面可能遇到的状况,比如驼峰、炮弹坑、V型槽、过沙堆、翘翘板、单边桥、双边桥等等,见识了别人的驾驶技巧,也见识了种种翻车状况,其实这些我们在户外都可能遇到,所以我才知道户外的东西是每时每刻都必须小心。

——021

车：丰田4700是经过实践检验后最适合藏区行驶的一款车,无论是从设计的功能、适应道路的情况,还是汽车的使用量、保有量,以及公用配件上来讲,都是最适合中国西部的车型。

——岁月

兔头＋大众途锐(TOUAREG)

——我没有老婆,汽车就是我老婆。

——没有激情,就没有快乐。

——在整个穿越过程中,我感觉自己和车都已经调整到了最佳状态。有人说我开车受情绪左右,其实不然,所有看似冒险、撒野的举措,都是在我有把握和掌控范围内的。

人：也许是因为年轻的关系,看兔头开车,可以体会到他心态的年轻,可以体会出他的冲动、他的激情；若只论驾驶技术,兔头可以评到4.5分、4.8分,甚至达到满分5分；但若说他对途锐的了解程度,我认为则还有不足；就一名长途汽车驾驶员驾驶技能、技巧和心态的综合考量,我也认为他还不太成熟。

——021

车：大众途锐是一款不错的车型,实际上更适合在城市周边成熟与半成熟的道路上行驶,在西藏高原上,由于这款车出厂时间还不长,实际性能还有待检验；从外形看途锐还不够狂野(从个人欣赏角度来说),但从功能、性能设置上来讲非常齐全,尤其是设计上的人性化,更是充分体现出了德国人的设计理念。

——岁月

文/图 小妖(署名图片除外)西藏旅游杂志社图片库

《西藏旅游》2007年第5期9月刊

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