关于“驼峰航线”

一九四二年，日军占领缅甸并侵入我国云南，向重庆等未被日军占领地区运输战略物资的"最后一条陆路输血线”滇缅公路被切断。

从1942年5月到1945年9月，中美两国在抗击日本军国主义侵略的斗争中，共同开辟了由印度阿萨姆邦飞越喜马拉雅山脉到中国云南昆明、四川重庆等地的空中国际运输线-——"驼峰航线”。这条航线从印度东北部阿萨姆邦的汀江等地起，至中国昆明约800公里，至重庆约1200公里。

驼峰航线跨越世界屋脊喜马拉雅山脉，这里最高山峰是七千六百多米，而当时的运输机载重时只能飞三千五百米左右，不得不在像"驼峰”一样的高山峡谷中穿行，因此人们称之为"驼峰航线”。

驼峰航线”是世界航空史和军事史上最为艰险的空中战略运输线。未标明海拔高度的山峰，难以预料的雷暴以及日机的出没，均对运输机构成巨大的威胁。恶劣的气候以及强气流、低气压和经常发生的冰雹、霜冻，使飞机在飞行中随时都有坠毁和撞山的危险，飞机失事率高得惊人，因此它又被称为"死亡航线”。

这条航线的老飞行员说，在天气晴朗时，他们完全可以沿着战友坠机碎片的反光飞行。他们给这条撒着战友飞机残骸的山谷起了个冰冷的金属名字———"铝谷”。三年多时间内，中美双方共坠毁和失踪飞机六百零九架，牺牲和失踪一千五百多名飞行员。

去怒江吧，你不会后悔的！

在楚雄支教的好友老风见到我时，第一句话竟然是：“去怒江了吗？”直至今日，我对于他当时的那种迫切还是有着深切的理解和体会的，因为，我去怒江了。

几年前，一则关于在高黎贡山地区拾获美军二战飞机遗骸的报道引起了我对“驼峰航线”的兴趣，当即找了大量的资料，研究出一条由怒江的片马或者瑞丽的畹町口岸出境，经缅甸的密支那走史迪威公路到印度汀江的穿越计划，顺道瞻仰当年盟军和中国远征军的得胜之路。终因准备工作的难度太大而放弃。

好友的一席话让我曾经澎湃的热血再度沸腾：“去怒江吧，你不会后悔的，那里有真正的蓝月山谷。”

在大理古城闲散了两天，终于登上了前往六库的班车。

六库原是座边陲小城，自怒江州府由泸水迁往此处后逐渐繁荣起来，但是相比下关，丽江等滇西名城还是有着不小的差距。城镇坐落于怒江之滨，一座跨江大桥连接两岸。州政治经济中心位于东岸，面积不大，大约30分钟的步行便可转一个来回。此处的怒江，俨然是一条大河，宽阔，平静，偶尔有几块礁石旁泛着一些白色的水花，总之与印象中的怒江相去甚远。过桥后向北两公里是著名的澡堂会的地址，这里天然温泉资源丰富，每年春节前后，傈僳族便会举家前来沐浴，届时男女同池，赤身相对，并无顾忌可言。当然，池边也少不了各种长枪短炮，彼时彼地也是摄影家的天堂。

由于纬度偏南，海拔低，又身处群山之间的谷地中，这里给人的第一感觉就是闷热。阳春三月这里的气温竟可以高达三十余度。六库交通不算便捷，汽车是沟通外界的唯一途径，汽车站内人声鼎沸，州际班车和区内班车分列于两个角落，从班车的个头和豪华程度很容易区分。

六库地处怒江州的南端，由此向北进300公里随着海拔的逐渐升高，峡谷风光逐渐一一展开，仿佛一轴画卷，你必须用眼睛和车轮同时去体会。

黄金时代的西部小镇

六库到省级片马口岸的直线距离不过一二十公里，但由于群山阻隔，汽车不得不在蜿蜒的山路中上下绕行，沿途经过泸水的老县城鲁掌镇。其中翻越的的高黎贡山风雪垭口海拔3400米，90公里的路程上升高差竟然达2500米。由于垂直性立体气候的原因，从炎夏到寒冬的感受不过短短一两个小时。

过垭口一路下山，司机介绍说此处原属中国领土，但由于百年前的英军入侵以及二战遗留问题，几十年来一直被缅甸占领，在六十年代疆界划分时才重新归属中国，同时指着原处群山说，那就是缅甸国界，细看下来，江山虽分属两国，但其貌并无区别。连续下坡约半个小时，片马到了。随着口岸的临近，越来越多的木材加工场出现在了眼前，运木料的汽车也络绎不绝。原来，这里百年来一直是木材贸易的集散地，到了近年，由于国内环保意识的加强，每年向缅甸进口的木料急剧上升，此处自然成了木材进口的黄金通道。

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